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交通格局加速恢復 武漢重新擁抱世界

2020年07月21日文章來源:原創文章

青山長江大橋即將建成通車。

5月9日,長江中上游第一條國際水運航線——武漢至日本集裝箱江海直航航線復航,并開啟班輪化運營,實行周班制。

4月8日,東航MU2527航班執飛武漢至三亞航線,這是天河機場復航以來起飛的首個航班。

5月9日,滿載物資的漢歐班列從武漢出發,駛向塞爾維亞首都貝爾格萊德,這是中歐班列發出的首趟防疫物資專列。

逆江千帆過,風來萬木春;市肆煙火暖,江城錦繡回。

4月8日至7月16日,武漢,千萬人口的特大城市,重啟已達百日。

在過去的100天里,從春到夏,變化在我們腳下的土地上徐徐展開。經歷過76天封控的人們,深深懂得重啟時刻來之不易,格外珍惜重啟后的向好態勢。有序恢復生機活力的城市,逐步重回安寧的生活,在2400個小時、144000分鐘的時間軸上,留下了豐富又清晰的標記。

重啟后的武漢,急需與世界重新建立連接。

恢復大交通格局,是加快疫后重振、重塑城市形象、再回全球產業鏈的先手棋和必由路。

5月9日,武漢至日本集裝箱江海直航航線復航,長江中上游第一條國際水運航線煥發新生機;同一天,滿載物資的漢歐班列駛向塞爾維亞,這是中歐班列發出的首趟防疫物資專列;5月10日,天河機場復航后開行首條國際定期貨運航線,近10噸貨物搭乘航班從武漢飛往日本大阪。

“重啟以來,水運、陸運、空運,武漢國際物流大通道持續發力。”武漢市交通運輸局負責人介紹,一方面,武漢搶抓機遇,推動交運經濟加速恢復,重新融入全球經濟產業鏈;另一方面,通過主動作為、快干實干,上半年綜合交通項目投資實現“時間過半、任務過半”。

江海直達重新起航——

武漢港疫后單月集裝箱吞吐量首超去年同期

港口是經濟發展的“晴雨表”,密切關系著有序推進復工復產和維護全球產業鏈供應鏈穩定。集裝箱吞吐量,則是衡量港口運營發展狀況的核心指標。

6月30日,武漢新港管委會發布當月集裝箱吞吐量數據。今年6月,武漢港共完成集裝箱吞吐14.69萬標箱,相比2019年6月的13.84萬標箱,增長6.14%。

武漢新港工委書記、管委會主任張林說:“這是疫后武漢港單月集裝箱吞吐量首次同比增長,顯示武漢市港口業正逐步恢復活力。”

疫情期間,貨運需求下滑,武漢市港口運營發展受到較大影響。集裝箱運輸,尤其是外貿集裝箱運輸面臨嚴峻考驗。

3月中下旬,武漢港全面復工復產。武漢新港管委會通過挖掘潛力產能、出臺扶持政策、做優做實服務、鼓勵勞動競賽等4項措施,幫助港口內各相關企業應對挑戰、加速達產。

優化航線釋放產能,打造經開港至陽邏港“水上穿巴”運輸新模式,協調經開港開通武漢至上海集裝箱班輪直航航線,推動武漢至日本大阪集裝箱江海直航航線實現班輪化運行;出臺政策扶持企業,武漢新港管委會拿出真金白銀,對一系列航線新增或提高補貼;深化管理細化服務,通過密切聯系港口相關企業,了解經營狀況、協調解決問題;樹立典范鼓勵競爭,對復工復產達產效果好的企業給予獎勵,激發企業活力。

今年5月9日,武漢至日本集裝箱江海直航航線啟動班輪化運行,每周一班。班輪承運方、中外運湖北有限公司相關負責人說,過去武漢企業使用船舶運輸從日本采購的物資,首先要從日本運輸到上海,再從上海港中轉到陽邏港,或走陸地到武漢,耗時在10天以上。使用江海直航模式運輸,6天時間就可抵達陽邏港,縮短時間、降低成本。

統計數據顯示,2019年,武漢港全年集裝箱吞吐量168.94萬標箱。按照計劃,2020年,武漢港將力爭實現全年集裝箱吞吐量170萬標箱。

“為達到這一目標,武漢新港管委會還將出實招、用實功。”張林介紹,武漢港將通過鼓勵貨代、船代企業創新發展思路,推進落實“公轉鐵”“公轉水”“散改集”等運輸模式;加強陽邏港與花山港、經開港、金口港“一主三翼”聯動發展;擦亮武漢港江海直航日本大阪、1140型集裝箱示范船船隊品牌等一系列舉措,推動武漢港持續高質量發展,助力武漢奪取疫情防控和經濟社會發展“雙勝利”。

空中運輸穩步回暖——

天河機場6成國內航點已恢復運營

7月15日9時50分,搭載127名旅客的CZ6547航班從武漢飛往烏魯木齊,這趟客運航班的復航,標志著南航湖北國內航點全面恢復至疫情前水平。

據南航湖北分公司工作人員介紹,4月8日以來,南航已在湖北恢復執行進出港航班6250班,運送旅客超過60.4萬人次,運輸量位居湖北地區首位。

“從6月開始,客流量就在不斷往上升,恢復的形勢很好,特別是高考結束后,上座率有了不小的增長。我們對武漢民航的恢復非常有信心,8月預計會出現客流小高峰。”東航武漢公司市場銷售部相關負責人介紹,現階段東航在武漢的復航率超過70%,航點恢復了20多個,旅客上座率也達到了八成。

湖北機場集團相關負責人介紹,4月8日復航以來,目前武漢天河機場國內客運通航點已達到58個,恢復到疫情前的六成水平。進入7月,該機場日均起降航班294架次,相比4月提升234.09%;日均客流3.25萬人次,相比4月提升661.66%。

武漢市交通運輸局民航辦主任李亦卓介紹,2019年,天河機場日均客流為7.4萬人,“目前日均客流達到去年平均水平的40%以上,這對武漢來說是一件不容易的事情。”

客運量穩步回暖,貨運量也在積極提升。統計數據顯示,今年1月至6月,天河機場貨運吞吐量為6.71萬噸。

5月10日,天河機場開通武漢至大阪定期貨運航線。這是天河機場復航后開通的首條國際定期貨運航線。

“定期貨運航線的開通,意味著有穩定的運力,本地企業產品可以隨時訂艙運輸,進出口物流渠道更便捷。” 湖北機場集團航空物流有限公司相關負責人說,定期航線減少了企業物流成本,提高了運輸時效。

6月2日,武漢天河機場重啟武漢至比利時列日全貨運定期航線。這是4月8日天河機場復航以來恢復的首條洲際定期貨運航線。

湖北機場集團相關負責人介紹,列日機場是比利時最大的貨運機場,承載著歐洲地區66%的空中貨物運輸。此次洲際全貨運航線重新開航,是武漢天河機場保障國際供應鏈暢通,穩住外貿基本盤的重要舉措。“航線恢復運營后,每月可為我省進出口企業提供2000噸航空運力。”

據介紹,4月8日復航后,武漢天河機場積極引進各類“客改貨”及全貨機貨運航班,先后開通國際貨運航線近30條,保障國際全貨機及“客改貨”514班,航點覆蓋北美、歐洲、澳洲、亞洲28個主要國際貨運樞紐城市,運輸出口物資總價值逾4億美元。同時,成功恢復跨境電商、國際郵件空運通道,各項業務均進入常態化運行,進一步助力省內企業復工復產。

漢歐班列常態運行——

助力中歐班列逆勢增長

7月16日,滿載著50個大柜的中歐班列(武漢)從漢西車務段吳家山車站駛出,經由阿拉山口,途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國,預計16天后抵達終點德國杜伊斯堡。

班列裝載著武漢及周邊地區生產的電子零配件、機械產品、服裝衣帽、防疫物資等,這是武漢市重啟以來發出的第36列中歐班列。

“4月8日至7月16日,中歐班列(武漢)共發運69列共6286個標箱。”武漢漢歐國際物流有限公司相關負責人介紹,其中去程36列、3542個標箱,回程33列、2744個標箱。為支援歐洲抗擊疫情,班列承運了近3000噸的防疫物資。

尤為突出的是5月9日開通的國內首趟中歐班列防疫物資專列——“武漢-貝爾格萊德”防疫物資專列,抵達貝爾格萊德后搭載著41個大柜的電解銅于7月11日抵達武漢,首次實現了中歐班列在中國與塞爾維亞兩國間滿載雙向運行。

此外,漢歐國際物流有限公司還根據市場需求,于6月16日開通了武漢至烏克蘭首都基輔的“友城班列”。

今年恰逢武漢與基輔結為友好城市三十周年,“友城班列”的開通不僅從空間上拉近兩座城市之間的距離、進一步深化務實合作,也促進中歐班列(武漢)更好地輻射東歐地區,助力武漢國際化再升級。

在“友城班列”接車儀式現場,中國駐烏克蘭大使范先榮說,“武漢—基輔”中歐班列的開行,意味著中烏“一帶一路”合作將更加緊密,烏克蘭的歐亞物流中心樞紐地位優勢將得到更好發揮,中烏經貿合作會更加便利,兩國人民將獲得更多實惠。

5月6日,國家公布了第一批54家國際物流運輸重點聯系企業名單,漢歐國際物流有限公司成功入選,是湖北唯一上榜企業。今年4月,中歐班列總開行數量和去程、回程班列開行數量三項指標,均創單月最高紀錄。國家鐵路集團貨運部負責人認為,漢歐班列恢復常態化運營,助力中歐班列疫情期間逆勢增長,為全球抗疫貢獻了中國力量。

統計數據顯示,今年上半年,中歐班列(武漢)共計發運104列、9370個標箱,承運的貨物中,95%是湖北本地產品,主要包括汽車配件、光電產品、機械設備、口罩、醫用紗布、急救包等醫療用品等,不僅有效帶動了本地產業復工復產,也夯實了武漢國際多式聯運樞紐地位。

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